發(fā)動機線性平順，8AT變速箱優(yōu)秀

那些擔心皇冠換裝四缸增壓發(fā)動機會破壞其穩(wěn)重線性表現的朋友們可以把心放在肚子里了。除了聲音沒有此前的V6發(fā)動機那么渾厚以外，整體的表現平順得基本讓你無法察覺到這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。它的輸出實在是太線性了，對比我自己駕駛的大眾2.0T發(fā)動機來看有著極大的反差。而它優(yōu)異的靜謐性則很大程度上掩蓋了渦輪發(fā)動機的聲音特性，我相信大部分人開上這臺車以后都會有開自然吸氣車型的錯覺。

而前面的測試成績也基本證明了它的加速實力。7.57秒可以說是個非常不錯的數據，對于皇冠來說，這已經足夠快了。不過它并不會給你過于暴力的表現，線性的輸出弱化了其爆發(fā)力。

這部世界上第一臺量產的愛信8AT變速箱（當然不是ZF）早在幾年前就用在了雷克薩斯的LS車型上。而今天搭載于皇冠上的這臺與LS上的那臺同屬一個序列，但是進行了改進與強化（液力變矩器改良）。從1擋到8擋，若不是拼命盯著轉速表的話，你幾乎無法察覺到它在換擋，因為實在是沒有任何的闖動感。換擋的速度也著實很快，與發(fā)動機匹配堪稱完美。在行駛平順性方面無可挑剔。

懸掛的結構以及底盤方面的調校相比之前的V6車型并沒有發(fā)生改變。其主要訴求還是以舒適為主，操控性為輔。底盤調校雖然更注重舒適性，但在行車穩(wěn)定性方面也有極佳的表現�？傊�，開上它你就會不自覺地放松下來。至于攻彎什么的，或許早已經被它舒適的行駛質感給蒙蔽了。

外觀與內飾并無改動

2.0T車型在外觀方面相比此前的V6車型并沒有改動，我們只可以從車尾的“D4ST”標識上分辨出二者來。國產皇冠與日版的MAJESTA幾乎是兩種完全不同的風格。國產皇冠的設計理念則更貼近ATHLETE一些，也就是更加年輕化、運動化的外形風格。一汽豐田力圖用這種年輕動感的外觀風格感化更多的年輕消費者，而不是只局限于皇冠車型傳統(tǒng)定義上的目標客戶。

內飾同樣沒有做出特別的修改，保持了與V6車型的一致性。相比略顯激進年輕的外觀設計來說，內飾的整體風格則又回到了皇冠應有的那份篤定與穩(wěn)重。相比上一代的內飾設計，全新皇冠的內飾風格更加舒展，更加豐富的層次感以及細膩的包裹材質都賦予了它更加精致典雅的視覺效果。

近幾年來的國產皇冠車型，一直以寬大舒適的座椅而聞名。全新皇冠仍然繼承了老款車型的優(yōu)點。細膩的皮質包裹，寬大的靠背以及坐墊，極為舒適且柔軟的座椅填充物。在座椅舒適度方面要明顯優(yōu)于德系競品車型。

編輯點評：從國產的14代皇冠上市伊始，一汽豐田就極力想將它打造成更受年輕人熱愛的帶有運動感的車型。不過從目前的反饋來看，2.5L V6發(fā)動機顯然不能滿足大家的需求�，F在好了，2.0T+8AT動力總成來到大家面前。這當然是件好事，不僅將消費年齡層往下拉了不少，也把競品車型擴大了許多。有了2.0T車型，皇冠現在基本可以上打A6L TFSI，下打蒙迪歐、邁騰、君越等一票非豪華品牌中級車。從售價中，我們也看到了一汽豐田的誠意。糾結動力老舊卻又喜歡皇冠的朋友們，現在你們可以買買買了。