京東與阿里巴巴間的“恩怨情仇”，反映出電商平臺之間的競爭已日益激烈。更重要的是，京東與阿里的“戰(zhàn)爭”背后，還隱藏著汽車電商的巨大生存危機。

汽車行業(yè)電商平臺的最大問題在于：汽車市場2015年的增長速度萎靡不振，其中，轎車市場更表現(xiàn)為負增長。

汽車市場銷售規(guī)模的下降不是汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量少了，而是市場上供應的產(chǎn)品數(shù)量比原來多了很多，而消費者購買的數(shù)量卻比原來少了很多。

在這種情況下，電商平臺很難引發(fā)更大規(guī)模需求的增長，消費者也不可能因為電商平臺的增加或者電商平臺所謂誘人的促銷而改變自己的支出。

而從電商平臺的經(jīng)營者角度來看，現(xiàn)在大量資本和各路諸侯都開始紛紛進入電商平臺，搶奪這塊大蛋糕。

在汽車行業(yè)，不僅僅是阿里巴巴與京東之間的“戰(zhàn)爭”，廣西汽車網(wǎng)、易車乃至新浪、搜狐、騰訊等等汽車垂直類、門戶類資訊網(wǎng)站都先后進入了電商領域。同時，電商平臺盛宴的參與者還有那些大大小小的汽車經(jīng)銷商們，各個品牌的所有者汽車生產(chǎn)企業(yè)們，以及其他領域希望分一杯羹的資本大鱷。

這樣一來，汽車電商平臺最大的難題在于，不同層次、不同領域的競爭者之間，其面臨的周邊競爭環(huán)境并不平等。

面對如火如荼的電商競爭，汽車經(jīng)銷商的地位其實最為尷尬。由于2015年前后汽車市場陷入增長低迷，受到汽車生產(chǎn)企業(yè)嚴格控制的汽車經(jīng)銷商的利潤空間不斷被壓縮，許多汽車經(jīng)銷商甚至虧損、倒閉、轉(zhuǎn)型。

越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)直接與電商平臺建立合作，汽車經(jīng)銷商除了交車與售后服務環(huán)節(jié)之外，只能被排斥在新車銷售以外。

目前，許多O2O平臺遭遇了生存危機，汽車整車銷售的電商模式也將在汽車市場陷入低迷的大環(huán)境下，經(jīng)受寒冬考驗。（張志勇/經(jīng)濟參考報）