近日，三款國產新能源車入圍全球銷量十強的消息，令國內不少汽車業(yè)界人士振奮。確實如此，今年10月，國內新能源車銷量同比增長高達5倍。隨著新能源車逐步發(fā)展，許多車企正謀求建設專營新能源車的4S店，新能源車正逐漸扭轉其邊緣化地位。在用車方面，這一周也有好消息，交通部官員表示，將鼓勵不以盈利為目的的順風車

全球電動車銷量冠軍是中國車企

根據統(tǒng)計機構數(shù)據，今年9月份，全球電動汽車銷量創(chuàng)4.76萬輛新高。中國車企和自主品牌表現(xiàn)出色，比亞迪成為全球電動車銷量最高車企，旗下秦、唐兩款車進入車型銷量前十，北汽E系列也同樣躋身十強。

記者觀察：

這樣的消息，足以讓汽車業(yè)界人士“喜大普奔”。

另一可喜的消息是，中汽協(xié)數(shù)據顯示，10月國內新能源汽車銷售34136輛，同比增長高達5倍。各大主機廠開始布局渠道，有的已采取分網模式，興建獨立的新能源車4S店。據了解，從去年開始，北汽就擁有新能源車獨立4S店；奇瑞新能源公司有望在年內掛牌獨立運營。此外，長安、吉利、江淮都有計劃建設獨立的新能源車4S店。

新能源車井噴之勢已勢不可擋。目前，新能源車在傳統(tǒng)4S店內銷售，總顯得有些“高冷”。傳統(tǒng)售后設備、技術，很難跟上新能源車的發(fā)展，一旦建立獨立的新能源車專營店，消費者從購車、保養(yǎng)、售后等方面，將能享受到更全面、更到位的服務。同時，新能源車建店，無疑表明新能源車逐漸從邊緣化的地位走向主流。

鼓勵順風車就應消除車主憂慮

近日，專車意見征集正式結束，交通部表示大多數(shù)人認為應立即關閉平臺，取締專車。同時，交通部官員表示，未來會鼓勵不以盈利為目的的私人小客車順路拼車共享模式，即合乘和順風車，但是要規(guī)范這樣的行為，不能夠變相營運成為黑車。

記者觀察：

不以盈利為目的的拼車，就是人們常說的好意同乘�，F(xiàn)實中，就有很多好意同乘的現(xiàn)象。例如，自駕游時免費搭載朋友出行；下班時，順路捎帶同事一段路程。

然而，這樣的好意之舉，有時卻會為車主帶來傾家蕩產的后果。例如自駕游時，車主駕車出現(xiàn)責任事故，導致同乘乘員遭受人身財產損失的，按照現(xiàn)在的法律，車主需承擔相應責任。

目前，交通部尚未出臺細則對合乘和順風車進行規(guī)范。如果說，這類好意同乘仍需要車主承擔高風險，恐怕難調動車主積極性，從而，難以通過此舉，提高車輛的運載率，減緩交通壓力。倘若允許車主收取“油錢”分攤營運成本，這勢必要求車主投保類更高的保險，無形中增加車主壓力。

所以要鼓勵順風車，最重要是如何消除車主的后顧之憂，如何建立起既讓乘員有保障，又讓車主放心的規(guī)則。