盡管兩廂以及wagon車型在歐洲早已深入人心，但正所謂國情有別，國內(nèi)消費者顯然仍對三廂車更加偏愛。這一方面可能是由于改革開放之后最早進入國內(nèi)市場的均是桑塔納等三廂轎車，而在當時擁有一臺三廂轎車又幾乎是一代人夢寐以求卻又遙不可及的夢想，因此一旦條件允許他們就會立刻來完成這個最初的夢想。雖然有人說現(xiàn)在年輕消費者的觀念正在發(fā)生變化，但也正因為他們年輕，因此在買車尤其是購買第一臺車的時候，往往還不是他們的個人行為而是一個家庭行為，這時家中長輩的意見及感受就會成為他們在進行車輛選購時一個不得不考慮的重要因素。

另一方面，也有可能是中國人對于“有頭有尾”、有始有終這件事向來都非�？粗兀�因此買車也理所當然會優(yōu)先考慮有“尾巴”的車。Anyway，無論是何種原因，國人對于三廂車的情有獨鐘是既定已久的現(xiàn)實。廣汽豐田顯然也早已認清了這點，因此在凱美瑞及雷凌之后又于今年推出了全新YARiS L 致享，以填補其在A0級三廂轎車市場中的空白。

致享已于本月9日正式上市，全系有1.3L/1.5L兩種動力共9款車型可選，售價區(qū)間為6.98-10.68萬元，此次試駕的為售價10.68萬萬的1.5GS CVT銳動版（即頂配版）。另，由于致享這款車完全可以理解為是致炫的三廂版，因此本文在靜態(tài)體驗部分僅針對兩者的差異處及產(chǎn)品亮點做簡要介紹，欲了解更多詳情的朋友請點擊參閱小編此前的拙文：《“無級”進化論 試駕廣豐全新致炫1.5L/CVT》。

　　靜態(tài)體驗：

另外值得一提的是，為了配合自動啟停系統(tǒng)的運作，致享采用了更大容量的蓄電池，從而使車輛能夠在維持音響和空調(diào)風機運轉(zhuǎn)的情況下實現(xiàn)更長時間的臨時熄火；同時，為了確保啟停系統(tǒng)不會對車輛的可靠性和耐久性產(chǎn)生影響，致享還采用了壽命長達33萬次的起動機。而且該起動機小齒輪內(nèi)藏彈簧，以彈簧彈力與飛輪嚙合，實現(xiàn)柔性連接，啟動運作更平順。