在大家的印象中，皮卡車笨重加速慢，很多人都會嫌棄，但是6秒破百的皮卡見過嗎？這說的就是國內(nèi)首款純電皮卡雷達RD6，那么究竟這臺皮卡車實力幾何，我們都來看看吧。

外觀：傳統(tǒng)中帶有未來感。

雷達RD6采用了吉利家族最新的設(shè)計語言，凸顯出了年輕化和未來感，確實相對于傳統(tǒng)燃油皮卡會更科幻新潮設(shè)計風(fēng)格，也會吸引更多年輕人關(guān)注到這臺純電皮卡車型。

前臉采用封閉式中網(wǎng)，并且與時下流行的LED貫穿式燈組搭配也更具未來感，霧燈區(qū)域的裝飾件則提升了整體的辨識度，前唇中央?yún)^(qū)域還配備了毫米波雷達。

由于是純電車型的優(yōu)勢，所以前機蓋打開后沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機，從而優(yōu)化了它機頭部分的空間，提供了一個70L容積的前備廂，對于一臺皮卡車型，實用性非常高。

車身尺寸屬于中型皮卡，整體比例也非常協(xié)調(diào)，而且采用了雙拼配色之后，讓車側(cè)更加凸顯年輕化、運動化，不再是從前我們認知內(nèi)的那種皮糙肉厚的感覺了。

車身后尾廂兩側(cè)區(qū)域分別是快充和慢充接口，左側(cè)為直流快充接口，右側(cè)為交流慢充接口。快速充電至80%電量僅需30分鐘，這樣的充電效率也是中上水平。

車尾造型比較規(guī)整，時下流行的貫穿式LED后尾燈點亮后非常有辨識度，整體尾部線條也更加趨于平緩，提升了尾部整體的一體感。

后尾廂提供了1200L的容積，并且內(nèi)部也采用了環(huán)保涂料，起到了防滑和抗氧化的作用，而且后尾廂蓋離地高度也控制的比較合理，便于我們拿取搬運重物。

另外后尾廂蓋也配備了液壓支撐桿，提供了很好的阻尼感，對于開啟和關(guān)閉后尾廂蓋時會顯得十分優(yōu)雅，不用再使用蠻力了，這樣的小心思還是非常到位的。

后尾廂右側(cè)蓋板內(nèi)還配備了多種電源插口用于給隨車設(shè)備進行方向供電功能，并且可以支持靜止和移動狀態(tài)下的反向充電功能，最大可提供6kW的高能放電。

選擇了GitiRossHT的225/65R17型號的輪胎，此款輪胎更適合城市公路行駛，兼顧了爛路通過能力及舒適性。

內(nèi)飾：銀河OS車機系統(tǒng)。

內(nèi)飾整體氛圍屬于新能源車型的設(shè)計風(fēng)格，但吉利家族經(jīng)典設(shè)計還是得到了保留，大面積的軟質(zhì)材料包裹也提升了內(nèi)飾整體的高級感。

方向盤采用了吉利家族的設(shè)計樣式，平底化設(shè)計比較年輕化，同時左右兩側(cè)的多功能按鍵也便于駕駛者操作。

12.3英寸液晶儀表全系標配，屬于時下主流的配置，顯示功能十分全面，中央屏幕內(nèi)可顯示車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，而且頂配車型還將配備9英寸HUD抬頭顯示功能。

中控觸屏同樣搭載了吉利家族的銀河OS智能車機系統(tǒng)，系統(tǒng)響應(yīng)還是非�？斓�，而且時下流行的功能應(yīng)用也十分全面，也是吉利家族中比較成熟的車機系統(tǒng)。

車機功能支持語音指令、連續(xù)語音操作、全景影像、駕駛輔助、APP應(yīng)用下載、OTA在線升級、車輛能耗、信息設(shè)置等多種當(dāng)下主流的操作功能，上手非常簡單。

擋桿后方為駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，提供了經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式，而且還配備了陡坡緩降功能及自動駐車功能，對于特殊路況行駛會更加從容方便。

全景天窗對于車內(nèi)的采光和通透感有很大提升，不過天窗采用折疊打開的方式耐臟性會有所下降，并且車窗遮光罩比較薄，隔熱能力還有提升的空間。

空間：空間魔術(shù)大師。

皮質(zhì)包裹的座椅主駕支持電動調(diào)節(jié)，座椅填充物比較扎實，提供了不錯的支撐性及包裹感。

二排座椅填充會更加柔軟，坐墊較高，腿部得到很好的承托，獨立出風(fēng)口、USB基礎(chǔ)功能齊全。

比較有意思的設(shè)計是二排座椅下方提供了最大48L容積的儲物空間，真的可以說是空間利用大師了，放置一些雜物和平時常用的隨車工具還是非常實用的。

動力：僅需6秒破百。

游艇式擋桿樣式握感符合人體工程學(xué)，變速箱也采用了純電車型比較常見的固定齒比單速變速箱。

動力響應(yīng)來得非常直接，而且沒有很突兀的眩暈感，初段提速能力出眾，在中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)也很穩(wěn)定，動力儲備還是非常充足的，開起來也會顯得十分輕盈。

轉(zhuǎn)向力度也是調(diào)校的偏向輕柔，更加符合它城市化的設(shè)定，指向性和精準度得到了很好的保障，操控起來會更有信心，開起來其實更加接近SUV的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，很靈活。

隔音降噪表現(xiàn)咋低速行駛時會更安靜一些，但是當(dāng)時速超過100km/h時，風(fēng)噪還是比較明顯的，但是胎噪抑制能力會比較好，并沒有受到來自底部雜音的干擾。

底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，對于皮卡車型來說還是非常少見的，但確實在行駛舒適性上有很大提升，而且并沒有影響它的載重能力。

總的來看，這臺皮卡車算是打破了國內(nèi)皮卡車市場尷尬的局面，那么大家覺得雷達RD6定價多少比較合適呢？