凱迪拉克銳歌作為美系純電中大型SUV中率先推出的車型，自首次亮相以來，就憑借獨特前衛(wèi)的外觀造型成功吸引了眾多消費者的關注，不過由于國內新勢力的戰(zhàn)斗力實在太強，銳歌的銷量并未達到預期目標。為了應對這一挑戰(zhàn)，凱迪拉克迅速調整市場策略，推出了2024款后驅標準續(xù)航豪華版，并將起售價下調至29.77萬元，接下來我們就來看看它的表現(xiàn)。

在外觀設計方面，銳歌擁有有別于此前凱迪拉克家族化的設計，除了秉承凱迪拉克家族的傳統(tǒng)設計理念，還大膽地融入了許多前瞻性和個性化的元素，從而進一步突顯其新能源車的獨特地位。從車頭部分來看，扁平化的設計賦予了其低矮方正的前臉輪廓，經典的淚眼大燈帶有清晰的拐角輪廓，同時分體結構也與倒梯形進氣格柵巧妙結合，彰顯了凱迪拉克銳歌的前衛(wèi)個性，前唇上方配有梯形輪廓的進氣口，并與倒梯形格柵共同形成沙漏狀設計。

銳歌通過流暢的線條構建出優(yōu)雅穩(wěn)重的車側輪廓，車頂從A柱開始便帶有下傾式的延伸，并與尾柱區(qū)域形成了相對復雜的過渡結構，尾燈組與尾柱融合，并增加了單獨的飾板結構，鍍鉻材質的上窗線貫穿至車頂后部區(qū)域，腰部則呈現(xiàn)出簡潔大方的長條方正輪廓，雖然腰線的邊角并不銳利，但其清晰的折痕和內凹式的車門下方形成了飽滿的立體感，車身底部配備了一圈黑色組件，同時通過鍍鉻飾條的點綴，使整個底部看起來更加精致時尚。

銳歌的車尾擁有堡壘般的厚重輪廓，尾燈除了側向延伸的設計之外，還帶有獨特的貫穿式結構，兩側燈帶流暢地延伸至后風擋兩側，同時后包圍兩側也帶有縱向的燈帶結構，擁有了前衛(wèi)的照明光感。車尾型面也加入了較多的拐角型面和橫向的折痕裝飾，使得整體擁有了立體多層次的視覺感，車尾底部采用大面積黑色組件覆蓋，并在細節(jié)處加入了鍍鉻飾條，略微上揚的包覆角度也為車尾帶來了提拉效果。

銳歌作為一款中大型SUV，其長寬高分別為5003*1977*1637mm，軸距達到3094mm。數(shù)據層面均超過了同級別車型的均值水平，為其在空間表現(xiàn)上提供了顯著的優(yōu)勢。體型較高的乘客雖然能感受到溜背車頂對頭部空間一定的限制，但全景天幕的加入提升了車內采光，同時讓頭頂表現(xiàn)更顯通透。銳歌的后排座椅寬大，內部填充物厚實柔軟，符合美系大沙發(fā)的一貫品質。

銳歌的內飾引領了通用車系新一代的設計潮流，圓潤的中控臺面通過深淺兩種色調的巧妙搭配，增加了車內的優(yōu)雅氛圍，車內細節(jié)的工藝和選材上也達到了業(yè)界高級水準，充分展現(xiàn)了品牌對品質的嚴謹追求。內嵌式的貫穿出風口以鍍鉻飾條進行裝飾，臺面中央的曲面懸浮中控屏幕內高度集成了車內的調節(jié)功能，使得整個座艙內實體按鍵布局保持簡潔，懷擋的撥桿結構在平時使用起來也較為方便。

銳歌搭載的miniLED中控顯示屏擁有33英寸的大小，擁有8960*1320的超高清分辨率，為了確保流暢的車機運行和迅速的反應速度，車機內搭載了高通8155芯片，并為其配置了12GB的車載內存。全新的eConnect系統(tǒng)內內置有GPS、多媒體、CarPlay以及車聯(lián)網等多種實用功能應用，并支持OTA遠程升級，為駕駛者提供便捷的用車體驗。不過稍有不足的是整車的智能駕駛水平，與22款車型相比，24款IQ銳歌并未標配Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，導致其智能駕駛水平僅停留在L1級別。

銳歌搭載的后置電機具備出色的動力性能，可輸出250kW（340Ps）的功率，并產生440N·m的扭矩，盡管車身較長，但僅需5.9秒即可完成零百加速，電門的調校借鑒了傳統(tǒng)燃油車的特性，確保動力輸出線性沉穩(wěn)。電池方面，銳歌采用了容量為68.4kWh的三元鋰電池，并且運用了先進的氣凝膠隔熱技術，雖然502km的CLTC綜合續(xù)航里程與22款車型相比有所縮減，但仍然能夠滿足日常使用需求。

銳歌底盤前后均為多連桿結構，采用了相對均衡的阻尼設定，做到了舒適度與韌性之間的平衡，在經過較為顛簸的路段時，車輛能夠有效吸收并化解不必要的振動，電池組位于底盤的布局結構降低了車身整體重心，增強了車輛的行駛穩(wěn)定性。

寫在最后

銳歌以其科技前衛(wèi)的特點吸引了眾多關注，作為一款美系車型，它繼承了品牌大氣沉穩(wěn)的風格，創(chuàng)新的座艙設計引領家族新潮流。24款車型29.77萬的定價也使得整體性價比大幅下降，不知道你喜歡這款凱迪拉克銳歌嗎？