動(dòng)力/變速箱

新賽歐的1.4L車型發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)“重新調(diào)教”，之所以在重新調(diào)教上面加引號(hào)，是因?yàn)楸救藢?duì)這個(gè)概念還是保留意見(jiàn)的，這種說(shuō)法更多的還是停留在“概念”的基礎(chǔ)之上，對(duì)于實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，作用是微乎其微的。畢竟這樣發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)無(wú)法與大眾的1.4TSI這樣的本質(zhì)變化相提并論。所以如果您對(duì)“重新調(diào)教”抱有很大期望，勸您還是趁早打消這個(gè)念頭吧。

官方提供的數(shù)據(jù)上看，新賽歐1.4L引擎與江淮同悅的1.5L引擎參數(shù)極為相似，最大輸出功率同為76Kw/rpm，最大扭矩兩車也僅僅相差了1Nm，雖然參數(shù)方面兩款車都屬于“溫柔型”的，但作為一般的家庭有車來(lái)講，還是游刃有余的！有很多朋友會(huì)關(guān)心自主品牌轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性如何，這里我們特地為大家介紹一下，江淮同悅的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并且排放均達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)成熟性角度來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有任何問(wèn)題的！

變速箱方面兩款車均配有手動(dòng)5速變速箱，這種變速箱也是現(xiàn)在最“穩(wěn)妥”的做法之一，但是我還是對(duì)新賽歐的變速箱有些擔(dān)憂，原因是搭載在老款賽歐上的5MT變速箱實(shí)在讓人不敢恭維，檔位模糊，沒(méi)有吸入感，整體感覺(jué)這款變速箱屬于那種“黏黏糊糊”的感覺(jué)！而新賽歐在手動(dòng)變速箱方面仍然使用老款車型的變速箱，這種做法更讓我們對(duì)其變速箱打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)！

同悅的變速器可以說(shuō)是讓我很滿意的一個(gè)地方，5速手動(dòng)變速器換檔的感覺(jué)相當(dāng)順暢，只要輕輕一推就能順利的進(jìn)入檔位，吸入感很好，并且沒(méi)有生澀的感覺(jué)，而離合和油門踏板感覺(jué)也不是很沉重，這點(diǎn)對(duì)于女性駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音！

另外還需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，同悅是江淮轎車的重要戰(zhàn)略車型，故此廠家對(duì)同悅必定下了一番苦心，正所謂“一分耕耘一分收獲”！同悅與素有“世界汽車底盤調(diào)校大師”美譽(yù)的歐洲lotus公司長(zhǎng)達(dá)兩年的精心調(diào)校。 為了給消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，江淮與lotus共同針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了500萬(wàn)公里高原、高溫、高寒的野外、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的可靠性試驗(yàn)，使同悅轎車的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配、懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造工藝的完善、底盤整體性能的匹配調(diào)校等方面均達(dá)到了與合資成型比肩的水準(zhǔn)！所以由此看來(lái)，同悅還是一款非常讓人放心的精品小車呢！

小結(jié)

如果您對(duì)動(dòng)力從來(lái)沒(méi)有過(guò)多的奢求，但對(duì)于駕駛舒適性有自己的訴求，那么同悅手感上佳的變速箱還是值得我們推薦的！
安全配置

新賽歐在1.4L頂配車型上，為其裝配了ABS+EBD和前排雙氣囊，按說(shuō)作為一款入門級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，這樣的安全配置還算理想。自主品牌江淮同悅也同樣不甘落后，除了新賽歐有的安全裝配以外，同悅還標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜以及倒車?yán)走_(dá)，這兩個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的配置還是讓筆者頗為滿意的！尤其是倒車?yán)走_(dá)的標(biāo)配，讓駕駛者，尤其是女性駕駛者在日常駕駛當(dāng)中省去了不少的麻煩！