長城汽車今年上半年的銷量和利潤并不理想。根據(jù)長城汽車發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其今年上半年累計銷售41.53萬輛，完成全年銷售目標的48.86%。

4-6月，哈弗H8累計銷售僅為2671輛，其中6月銷售1373輛，月均銷量不足900輛；而在今年4月H8上市時，長城汽車董事長魏建軍給其定的月銷目標卻是5000輛。顯然，兩次推遲上市的H8的向上之路遇到了障礙。而6月，長城的主力車型哈弗H6銷量為23458輛，比去年同期減少993輛，這是今年以來H6銷量首次出現(xiàn)滑坡。此外，哈弗H2的6月銷量為10010輛，環(huán)比下降9.6%；哈弗H9的6月銷量則僅為786輛。

“今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達到預期�！蔽航ㄜ娞寡�。采寫/新京報記者 任準希

無奈 從不降價到大力官降

在銷量表現(xiàn)不佳的情況下，一度奉行不降價原則的長城卻成了自主品牌中高調(diào)進入官降隊伍的那個。從6月16日到29日，在不到半個月的時間內(nèi)，長城接連發(fā)布官方降價消息，分別對哈弗H1和H2全系、哈弗H6全系、長城C30和C50、長城M4車型給予5000-7000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，還針對哈弗H8和哈弗H9推出6年或20萬公里超長質(zhì)保服務，幾乎對乘用車產(chǎn)品全部實行了直接或變相的官降。

“實際上，這次降價我們是有原則地、主動地去降，市場競爭就是這樣，這個時候如果（不降價的話）市場流失份額太大，對未來經(jīng)營、對品牌形象都會有影響�！蔽航ㄜ娺@樣評價官降。

癥結(jié) 過分依賴單一車型

雖然今年上半年長城累計銷量41.53萬輛，同比增長19.56%，增長幅度遠高于行業(yè)平均水平。但在這41.53萬輛中，SUV銷售就達到33.49萬輛，轎車銷售2.77萬輛，皮卡銷售5.27萬輛，SUV車型占到長城汽車上半年整體銷量的80%以上。

長城目前在售的SUV車型共計9款，包括長城M2、M4，以及哈弗系的H1、H2、H5、H6、H6 Coupe、H8和H9；而在售的轎車只有長城C20、C30和長城C50。而“專攻”SUV市場的長城近年來在轎車市場的銷量一跌再跌：C30、C50今年上半年累計銷量分別為17460輛和10177輛，同比下跌分別達到48.3%和52.4%。另據(jù)了解，哈弗品牌下半年還會推出全新產(chǎn)品H7和H7L，兩款車型均定義為中型SUV。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚分析，“SUV的致命缺陷是油耗大，如果將SUV作為主力車型，企業(yè)在要滿足2020年‘百公里5.0L’的油耗要求時，將面臨更大的挑戰(zhàn)，需要付出更大的技術(shù)成本。”這也是很多人擔心SUV車型無法保持高速增長的重要原因。

探路 跳出傳統(tǒng)，瞄向新能源

面臨拐點的長城汽車也在探求新的出路。在今年的上海車展上，長城發(fā)布了其紅藍標戰(zhàn)略：旗下車型未來將分為紅標和藍標兩個系列產(chǎn)品線，并將在銷售網(wǎng)絡上進行區(qū)分。

根據(jù)長城汽車的官方說法，“實施紅藍標戰(zhàn)略是為滿足市場需求進一步細分、保障哈弗品牌快速發(fā)展而推出的產(chǎn)品與市場戰(zhàn)略�！钡�有分析人士認為，紅藍標戰(zhàn)略只是穩(wěn)定原先轎車銷售渠道的權(quán)宜之舉，“紅藍標肯定不是長城的第二條腿�！�

7月11日，長城汽車發(fā)布公告稱，擬定增募168億元投入新能源領(lǐng)域。此次募集的資金均圍繞公司主營業(yè)務和戰(zhàn)略升級方向，用于新能源汽車、智能汽車以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。據(jù)了解，長城除計劃明年推出一款小型純電動轎車外，還將在2017年推出一款插電式混動SUV。

雖然早在2010年，長城就首發(fā)了一套混動四驅(qū)平臺，而在2012年的北京車展上，長城也公布了哈弗E新能源概念車，但近幾年長城喪失了其在新能源領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”。自主品牌如比亞迪、北汽新能源等已經(jīng)在新能源上“攻城略地”，長城的主要競爭對手長安也在今年3月高調(diào)宣布了其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。面臨拐點的長城汽車此番宣布進軍新能源，或?qū)⒗�開未來自主品牌陣營攻防戰(zhàn)的新序幕。